闪电快讯 | 零跑汽车发布中央集中式架构 朱江明称已经被外部力量盯上

记者 严利婷

时隔两年，零跑汽车的电子电气架构再度迎来迭代。

(资料图片)

7月31日，零跑汽车对外发布最新的自研成果——中央集成式电子电气架构。从特斯拉Model 3掀起整车电子电气架构的全面变革以来，由于可以大幅降低成本、提升整车性能、并拥有较强扩展性，中央计算+区域控制的框架逐渐成为行业趋势，此前，上汽、小鹏、埃安、岚图等已经相继发布或落地。

根据零跑创始人朱江明介绍，从2019年的分布式架构Leap1.0，到2021年的域集中式架构Leap2.0，再到如今的中央集成式架构Leap3.0，零跑基本保持了两年左右的迭代周期。此次发布的Leap3.0将命名为“四叶草”，后者最大的特点就是搭载了两颗芯片、实现了车身、动力、座舱、智驾的四域合一。

其中，“四叶草”架构的中央超算平台，采用了1颗高通骁龙8295+1颗恩智浦S32G的芯片配置。根据官方介绍，这两块芯片如同汽车的左右脑，前者负责数据处理，后者负责逻辑计算，可以协同完成包括车身、网关、仪表等在内的15个模块功能，并且配合液冷控温技术，芯片使用寿命达国标的2倍。

与此同时，零跑汽车还依托于全域自研的策略，对“四叶草”架构进行了软硬件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。比如，零跑在软件层面采用了标准接口设计方面，可以用较低成本实现整车无感升级、个性化功能集成等，并且还可以将软件进化的主导权留在自己手中。

对此，零跑汽车电子电气模块负责人周徐宁表示，当前，“四叶草”架构的通用化率已经超过了90%，而为了满足10万至30万区间的不同车型落地，零跑还推出了高、中、低的三挡方案。其中，低配采用高通8155+恩智浦S32G的方案，高配则采用高通8295+恩智浦S32G高配+英伟达Orin-X的方案。

按照规划，“四叶草”架构将应用于即将问世的零跑B系列车型，首发车型B11将于今年9月的慕尼黑车展亮相。除了大幅提升新车性能，周徐宁表示，“四叶草”架构还将进一步降低新车成本。其中，四叶草架构下的新车控制器数量将从42个减少到28个，整车线束则可以从1800米减少到1500米。

此外，“四叶草”架构带来的灵活性、开放性d也让零跑具备的更多商业想象空间。本次活动上，朱江明给出了四种具体方案：1.基于四叶草架构及周边控制器的技术共享；2.基于四叶草架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；3.基于架构、电池、电驱的下车体技术共享；4.基于整车的合作共享。

按照朱江明的说法，基于全域自研所带来的协同优势与成本优势，未来，零跑不仅仅是一家整车厂商，也是一家技术方案提供商。本次活动之前，零跑汽车就被爆与印度某汽车厂商正在商谈技术合作，并取得了实质性进展。对此，朱江明在会上坦承，零跑的上述几种合作模式都已经有成功案例。

这对于仍处于严重亏损状态的零跑无异于一剂强心针。今日早盘，零跑汽车股价一路上扬，截至发稿，涨幅超过6.5%。不过，当前，零跑汽车的规模扩张仍未达预期。此前，零跑汽车公布的年度交付目标为20万辆，今年上半年，零跑汽车累计交付量为4.45万辆，全年业绩完成度仅为22%。

根据花旗的最新预测，今年，零跑汽车的交付量将在16万辆，对应的收入规模为278亿元，鉴于新能源汽车价格战、行业供给过剩及产能利用率走低，预计零跑的毛利率将在5.1%，对应的净亏损将达到42亿元，并且，最终的盈利周期也将进一步推迟，未来两年的亏损则分别为36亿元、32亿元。